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線(xian)形(xing)(xing)、帶形(xing)(xing)密(mi)封材料的纏繞(rao)方法如果不對(dui)，密(mi)封帶將被切斷，隨著進入缸內。線(xian)帶形(xing)(xing)密(mi)封件對(dui)滑動部(bu)分的繞(rao)接(jie)不會(hui)造(zao)成什么影響，但是會(hui)引(yin)起(qi)缸的單向(xiang)閥(fa)動作不靈或造(zao)成緩沖調節閥(fa)不能(neng)調到底；對(dui)回路來(lai)說，可能(neng)引(yin)起(qi)換向(xiang)閥(fa)、溢(yi)流(liu)閥(fa)和減壓閥(fa)的動作失(shi)靈。

傳統的修(xiu)(xiu)(xiu)復(fu)方法是(shi)將損(sun)壞(huai)的部件(jian)進(jin)行拆卸后的外(wai)協修(xiu)(xiu)(xiu)復(fu)，或是(shi)進(jin)行刷鍍或是(shi)進(jin)行表面的整(zheng)體刮研，修(xiu)(xiu)(xiu)復(fu)周期液壓缸(gang)缸(gang)體劃傷修(xiu)(xiu)(xiu)復(fu)長，修(xiu)(xiu)(xiu)復(fu)費用高。

液壓(ya)(ya)油缸運動時(shi)出現(xian)跳躍(yue)式時(shi)停時(shi)走的運動狀態就屬于爬行現(xian)象(xiang)，這種現(xian)象(xiang)尤在低速運動時(shi)容易發(fa)(fa)生(sheng)，這是(shi)液壓(ya)(ya)缸主要(yao)的故障之一。發(fa)(fa)生(sheng)液壓(ya)(ya)缸爬行現(xian)象(xiang)的原(yuan)因(yin)有液壓(ya)(ya)缸之外的原(yuan)因(yin)及液壓(ya)(ya)缸自身(shen)的原(yuan)因(yin)。

液壓(ya)缸之外的原因如下:

①運動機構剛度太(tai)小，形成(cheng)彈(dan)性(xing)系(xi)統(tong)排除方法(fa)：適當提高(gao)有(you)關組(zu)件的剛度，減小彈(dan)性(xing)變形。

②液壓(ya)缸安裝(zhuang)位置精度差。

③相對(dui)運動(dong)件間(jian)(jian)靜(jing)摩擦因數與動(dong)摩擦因數之間(jian)(jian)差別(bie)太(tai)大，即摩擦力變化太(tai)大排除方法：在相對(dui)運動(dong)表面之間(jian)(jian)涂(tu)一層防爬油（如二硫化鉬潤(run)滑油），并保(bao)證良好的(de)潤(run)滑條(tiao)件。

④導(dao)軌的制(zhi)造與裝配質量(liang)差，使摩擦(ca)力(li)增加，受力(li)情況不好排除(chu)方法：提(ti)高制(zhi)造與裝配質量(liang)。

⑤油液中混入(ru)空氣，工作(zuo)介質形(xing)成彈性體，這是漢力達液壓缸運動(dong)有爬行現(xian)象的重要原因之一。

現象（一）：唇口(kou)破(po)損

原因：

1.背壓損傷

防止措施：

1.在活塞(sai)頭靠經唇口側(ce)加開泄(xie)壓孔或者改(gai)用(yong)組合類(lei)雙作用(yong)密封

現象（二(er)）：焦燒

原因：

1.系統內有殘(can)留(liu)空氣在運行時(shi)，空氣在密封(feng)處聚集(ji)壓縮升溫產(chan)生密封(feng)焦(jiao)燒碳化

防止措施：

1.在油缸起動之前，盡量排盡油缸內(nei)空(kong)氣

2.油(you)缸起動(dong)時(shi)，不要立即開到高速(su)

3.當用U形圈時(shi)在其谷部(bu)加(jia)入潤滑脂，以(yi)防空氣(qi)積累

原因：

1.溫度太高

2.介質與橡膠材料(liao)不相適應

3.介質變質

4.密封受潮或者在空氣中暴(bao)露時間過長超過庫存(cun)期限導致(zhi)材(cai)料老化

防止措施：

1.降(jiang)低溫度，或者更(geng)換耐高溫密封件材料

2.更改(gai)介(jie)質或更改(gai)耐介(jie)質的密封件材(cai)料(liao)

3.換新介質

4.不要將密(mi)封件長時間暴露在(zai)大氣中(zhong)，嚴(yan)格(ge)按(an)照密(mi)封庫存要求對密(mi)封進(jin)行保存